曾号称订单超百万，累计仅卖 6.3 万辆，量产不到四年的特斯拉 Cybertruck 官宣停产

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11 月 6 日，马斯克在 X 上正式确认，特斯拉将于 2027 年年中彻底关停得州超级工厂的 Cybertruck 生产线，把产线空间全部腾给自动驾驶出租车 Cybercab。

说实话，这一天本该来得更早一些。

在生命周期的尾声，这台纯电皮卡其实已经失去了真实的消费赛道，全靠马斯克的另一家小组 SpaceX 强行输血续命。

今年披露的 SpaceX IPO 申请文件显示，2025 年 Cybertruck 最大的单一买家正是 SpaceX，SpaceX 按全额标价一口气采购了价值 1.31 亿美元的 Cybertruck，拉回基地当工作车来消化库存。

一台曾号称手握超百万张订单的现象级服务，最终落魄到要靠自家兄弟小组「左手倒右手」来清库存，Cybertruck 的命运其实早已注定。

据《马斯克传》所记载，做 Cybertruck 的契机，源于马斯克的儿子萨克森问过他的一个问题：「为什么未来看起来不像未来？」

马斯克说：「我要让未来看起来像未来」，于是，便有了 Cybertruck。

为了让皮卡彻底摆脱过去几十年千篇一律的传统造型，马斯克从《银翼杀手》和复古科幻电影中汲取灵感，拿出了Cybertruck 这台极具视觉冲击力的新车。

不可否认，Cybertruck 确实开创了一些先河，它首次在量产车上大规模应用了 48V 低压架构、线控转向，以及无涂装的不锈钢车身。

然而，这种极端的棱角和刚性车身，也让它始终未能通过欧洲等主要赛道的行人碰撞安全法规，直接将其锁死在北美本土，从根源上丧失了靠全球化走量来摊薄研发成本的可能。

而在亮相发布会上的出师不利，似乎也为后来的一路坎坷埋下了伏笔。

在 Cybertruck 的发布会上，为了演示所谓「装甲玻璃」的强悍，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 抡起钢球砸向车窗，结果两扇车窗应声碎裂，一砸一个坑，这也成了特斯拉经典的翻车名场面之一。

尽管如此，Cybertruck 依然在发布后斩获了号称超百万张的预订订单。但从订单转化为交付，Cybertruck 又花了很长时间。

作为一台 2019 年就首次亮相的车，受供应链危机、4680 电池难产以及不锈钢车身冲压焊接工艺的影响，Cybertruck 的量产时间三次推迟。

马斯克甚至在罕见地在财报会上大倒苦水，表示「我们在 Cybertruck 上自掘坟墓」，承认要将这台车规模化量产并实现正现金流极其困难。

直到 2023 年 11 月底，延期两年的 Cybertruck 才在得州超级工厂迎来首批交付，此时距离 Cybertruck 的首次亮相已经过去了将近四年。

要知道，从开始交付，到安排在 2027 年年中结束得州生产，它的实际量产周期都只有短短三年半。

而在这三年多里，Cybertruck 也很难说达成了商业意义上的成功。

2019 年亮相时，Cybertruck 公布的双电机版本起售价为 4.99 万美元，2023 年底量产交付时，双电机版涨至约 8 万美元，三电机版高达约 10 万美元，真实续航也从 500 英里大幅缩水至 300 多英里。

特斯拉还曾提出一个折中安排，让车主额外付费，在货斗里加装「增程电池包」，以约三分之一的货斗空间换取更长续航。但这个后来标价约 1.6 万美元的电池包在多次延期后，最终于 2025 年被取消。